एयर इंडिया हादसे की पहली रिपोर्ट से मिले 10 सबक

एयर इंडिया विमान दुर्घटना: एयर इंडिया उड़ान 171 की कॉकपिट रिकॉर्डिंग से चौंकाने वाली जानकारी विमान दुर्घटना जांच ब्यूरो द्वारा की गई पहली जांच में सामने आई है।

Air India Aircraft Accident:

अहमदाबाद में 12 जून को एयर इंडिया की उड़ान संख्या 171 के दुर्घटनाग्रस्त होने की विमान दुर्घटना

जाँच ब्यूरो (एएआईबी) की प्रारंभिक रिपोर्ट सार्वजनिक कर दी गई है। इस दुर्घटना में 241 यात्रियों

सहित 260 लोगों की जान चली गई थी।
15 पृष्ठों की इस रिपोर्ट में कॉकपिट की नाटकीय आवाज़ की रिकॉर्डिंग का भी खुलासा हुआ है,

जिसमें मारे गए पायलटों में से एक यह देख रहा है कि उड़ान भरने से पहले दोनों इंजनों का ईंधन

बंद कर दिया गया था। प्रारंभिक रिपोर्ट में जारी किए गए टेप के अनुसार, जो घातक दुर्घटना के

एक महीने बाद शुक्रवार रात को सार्वजनिक किया गया, सह-पायलट ने कार्रवाई शुरू करने से इनकार किया है।

रिपोर्ट में दुर्घटना से ठीक पहले जो कुछ हुआ था, उसका पहला आधिकारिक विवरण दिया गया है

तथा उन घटनाओं और इंजन की गतिविधियों पर गौर किया गया है, जिनके कारण बोइंग 787-8

विमान से जुड़ी यह त्रासदी घटी। अतिरिक्त साक्ष्यों की जाँच करें।
हालाँकि, एएआईबी की रिपोर्ट के अनुसार, जाँच दल उन अतिरिक्त साक्ष्यों की भी जाँच करेगा

जिन्हें हितधारकों से उपलब्ध कराने के लिए कहा जा रहा है।
12 जून को भारतीय विमानन इतिहास की सबसे घातक विमान दुर्घटनाओं में से एक में एक यात्री को

छोड़कर सभी की मृत्यु हो गई, जब अहमदाबाद हवाई अड्डे से लंदन के गैटविक जा रहा AI171 विमान

उड़ान भरने के कुछ ही सेकंड बाद दुर्घटनाग्रस्त हो गया।

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15-पृष्ठों की रिपोर्ट से निकाले गए मुख्य निष्कर्ष निम्नलिखित हैं:

1. प्रक्षेपण के कुछ ही सेकंड के भीतर, दोनों इंजन हवा में ही बंद हो गए। एक ही सेकंड में, ईंधन कटऑफ स्विच एक के बाद एक RUN से CUTOFF में बदल गए। रिपोर्ट के अनुसार, इंजनों की ईंधन आपूर्ति बंद हो गई थी।

2. पायलटों ने इंजन को पुनः आरंभ करने का प्रयास किया। N1 या इंजन 1 आंशिक रूप से ठीक हो गया, लेकिन टक्कर से पहले गैसोलीन पुनः प्रवाहित करने के कई प्रयासों के बावजूद, इंजन 2 ठीक नहीं हो सका। जाँच के अनुसार, रनवे से 0.9 मील दूर एक छात्रावास से टकराने से पहले विमान मुश्किल से 32 सेकंड हवा में रहा।
3. कॉकपिट ऑडियो रिकॉर्डिंग के अनुसार, एक पायलट ने पूछा, “आपने गति क्यों बंद कर दी?”। दूसरे का जवाब था, “मैंने नहीं की।”
4. राम एयर टर्बाइन, एक छोटा सा उपकरण जो प्रोपेलर जैसा दिखता है, इंजनों की शक्ति समाप्त होने पर आपातकालीन हाइड्रोलिक शक्ति प्रदान करने के लिए तुरंत सक्रिय हो गया। AAIB सीसीटीवी फुटेज प्राप्त करने में सक्षम था जिससे RAT की तैनाती प्रदर्शित हुई।

5- इंजन और विमान उड़ान रिकॉर्डर (EAFR) के आंकड़ों से पुष्टि हुई कि टक्कर से पहले दोनों इंजनों का N2 स्तर न्यूनतम निष्क्रिय गति से नीचे गिर गया था।

6- ईंधन भरने के स्रोतों से कोई संदूषण नहीं था, और ईंधन साफ़ था। टेकऑफ़ के लिए गियर (नीचे) और फ्लैप सेटिंग (5 डिग्री) मानक थे। मौसम संबंधी कोई समस्या या पक्षी गतिविधि नहीं थी—साफ़ आसमान, अच्छी दृश्यता, और हल्की हवाएँ।

पायलटों की योग्यताएँ स्पष्ट थीं।

7. एएआईबी के आकलन में कहा गया है कि पायलटों की योग्यताएँ स्पष्ट थीं, वे दोनों आराम कर रहे थे और चिकित्सकीय रूप से स्वस्थ थे, और उन्हें इस प्रकार के विमानों का पर्याप्त अनुभव था।
8. हालांकि तोड़फोड़ का कोई स्पष्ट सबूत नहीं था, फिर भी संभावित ईंधन स्विच दोष के बारे में FAA की चेतावनी के बावजूद, एयर इंडिया ने निरीक्षण नहीं किया। विमान में कोई खतरनाक सामग्री नहीं थी, और विमान वजन और संतुलन प्रतिबंधों के भीतर था।
9. 9- AAIB ने अभी तक GE GEnx-1B इंजन निर्माताओं और संचालकों या बोइंग 787-8 विमानों के लिए कोई सुरक्षा दिशानिर्देश जारी नहीं किए हैं।
10. AAIB के अनुसार, इच्छुक पक्षों से अतिरिक्त साक्ष्य एकत्र किए जा रहे हैं और जाँच के अगले चरण में उनकी जाँच की जाएगी।

एक प्रभावशाली व्यक्ति द्वारा सेवा में समस्या की रिपोर्ट करने पर ज़ोमैटो के दीपिंदर गोयल ने प्रतिक्रिया व्यक्त करते हुए कहा, “मैं आपकी सहायता के लिए बहुत आभारी रहूंगा।”

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स्रोत : livemint

लेखक : Taazabyte

12 जुलाई 2025

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